As novas tecnologias estão cada vez mais presentes na gestão das cidades. Melhorias nas infraestruturas, alavancadas por empresas e por governos, visando elevar o padrão de qualidade de vida e facilitar a vida do cidadão, frequentam o cenário urbano brasileiro há tempos. Já contabilizam, inclusive, resultados auspiciosos.

Trocar o monumento ao trabalhador, desenhado por Oscar Niemeyer, por um poste porta-câmeras é, em si, um ato rude e grotesco. Retrata o quanto o utilitarismo domina as decisões sobre o destino e a gestão dos bens de uso comum do povo por aqui.

O futuro é um tempo que ainda não existe. Repleto de possibilidades e imprevisões, pode tanto ser moldado por tendências previsíveis e até quantificáveis quanto por influências e eventos inesperados. Mora nele, portanto, sempre alguma incerteza. Por isso é chamado também de porvir, o que ainda não veio.

nvariavelmente, com a chegada da estação das chuvas, as mobílias das casas das Eunices ganham pés de tijolos, e passarelas de madeira improvisadas determinam uma circulação minimalista no interior e um acesso “seguro” até o portão. Este é o preço que se paga para conviver com inundações, nem sempre provocadas apenas por construções à beira dos rios. Afinal, cidades e rios parecem ter nascido um para o outro.

A população metropolitana do Rio de Janeiro registrou crescimento demográfico de 694.029 pessoas entre os censos de 2000 e 2022, equivalente a 6,12%. Já entre 2010 e 2022, apresentou redução de 220.269 habitantes, cerca de 1,8% da população recenseada em 2010.

Se o critério de comparação fosse o de população residente, os quatro maiores Complexos de Favelas do Rio (Maré, Rocina, Rio das Pedras e Alemão) seriam, segundo o censo de 2022 do IBGE, tão povoados quanto as cidades de Resende, Três Rios, Rio Bonito e Valença, do interior Fluminense, respectivamente abrigando pouco mais de 300 mil habitantes. Havendo entre eles porém, muito mais diferenças do que esta mera coincidência.

É assim que pelo menos 100 mil trabalhadores da Baixada perdem dias por ano em seus deslocamentos cotidianos entre casa e trabalho, descontado é claro, o mês de férias. Há municípios como Queimados, Nova Iguaçu, Belford Roxo e Magé onde mais de 10% das pessoas ocupadas convivem com esse desperdício. E isso considerando apenas a parcela da população que gasta mais de duas horas diárias para chegar ao trabalho.

O rápido envelhecimento da população, a chamada transição demográfica, levará as cidades a incorporar, com urgência, essa variável na condução das políticas públicas sob sua responsabilidade.

O ramal de Deodoro, da malha de trens metropolitanos operados pela SuperVia, já funcionou com intervalos de 6 minutos, um padrão de metrô. Isso aconteceu em 2016, ano dos Jogos Olímpicos, prova inconteste de que o ramal tem capacidade comprovada de mais do que dobrar os 40,3 milhões de passageiros transportados em 2024.

Um relatório de 2022 do IPCC (Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas) afirmava que as cidades são responsáveis por 70% das emissões de gases de efeito estufa. Isso se deve ao fato de concentrarem dois terços da mobilidade motorizada e três quartos das construções do planeta, reconhecidas fontes primárias de emissão de CO₂.

Quando não se aproveitam as riquezas presentes no lixo, enterrando-as, realizam-se despesas inúteis e injustificáveis.

Há assuntos que extrapolam limites municipais e vão além das competências institucionais dos Estados.

A resposta, na ponta da língua, é dada pelos autores do livro Movimento: Como Reconquistar Nossas Ruas e Transformar Nossas Vidas.

O Fórum BRICS de Cidades Verdes, realizado recentemente em Moscou, dedicou um painel à mobilidade verde.

Entre os censos de 2000 e 2022, a população da Região Metropolitana do Rio cresceu cerca de 7%.

O discurso político na era digital dá a impressão de se concentrar na chamada “economia da atenção”.

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